Анализ объемов работы станции

Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети дорог и порядок включения вагонов разных назначений в поезда в пунктах разгрузки, так и на технических станциях. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы станции, ее технология, а также показатели использования технических средств, транспорта и подвижного состава.

По плану формирования в четном направлении на станцию Благовещенск прибывают поезда:

участковые, формируемые на станции Белогорск;

сборные, формируемые на станции Белогорск и следующие с работой на раздельных пунктах участка

В нечетном направлении станция Благовещенск формирует поезда:

участковые, назначением до станции Белогорск;

сборные, назначением до станции Белогорск с работой на станциях участка.

На станции Благовещенск имеется шесть крупных районов грузовой работы, которые включают в себя группы путей необщего пользования, расположенных в данных районах и требующих накопления прибывающих вагонов с подборкой по фронтам выгрузки для каждого из них. Для формирования передаточных составов, следующих в каждый район, на станции имеется горка малой мощности, где происходит роспуск передаточных составов и их накопление в сортировочном парке с подборкой по фронтам грузовой работы, что требует меньшей затраты времени, чем это производилось бы непосредственно при расстановке вагонов по фронтам погрузки-выгрузки.

Районы грузовой работы и пути сортировочного парка, предназначенные для накопления вагонов в данный район:

ОАО «БППЖТ» - 9 путь,

грузовой комплекс, соединительный путь № 33 - 15 путь,

контейнерное отделение - 11 путь,

станция Благовещенск-Порт и примыкающие к соединительному подъездные пути - 8,9 путь,

обслуживаемый станцией участок (ст. Моховая Падь) - 8,9 путь.

пути необщего пользования, фронты погрузки и выгрузки, находящиеся в пределах станции и подъездные пути, примыкающие к перегону Благовещенск - Моховая Падь - 12 путь.

При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть их прием с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию.

Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами (группами) в передаточных поездах или целыми составами на пути необщего пользования (с путей необщего пользования).

Анализ грузопотока станции Благовещенск показывает, что основную долю прибывающих грузов составляют: уголь, зерно, нефтепродукты, примерно равные доли крупно- и малотоннажных контейнеров, тарно-штучных и продовольственных грузов. Чуть меньшую часть занимают пиломатериалы, цемент, прочие строительные, газ. И совсем незначительную автомобили, металлические конструкции, картон и бумага, прокат черного и цветного металлов, аппаратура, домашние вещи и прочее. Также имеет место поступление порожних вагонов в качестве прикрытия угольных маршрутов и под погрузку по регулировочному плану.

На основе анализа грузооборота станции определены среднесуточные объемы грузовой работы станции.

Суточный объем работы станции приведен в таблице 5.1.

Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки.

Среднюю статическую нагрузку вагонов определим на основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза по формуле:

где i - количество типов вагонов, используемых для перевозки данного груза;

Qi - доля вагонов данного типа в общем парке;

Pi - техническая норма загрузки вагона, определяется из местных норм загрузки. Среднюю статическую нагрузку вагонов для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, определим по формуле:

где q - нагрузка одного контейнера;

- число контейнеров, размещаемых в вагоне i-типа.

Для 3-тонных контейнеров q = 2 т;

Для 5-тонных контейнеров q = 4 т;

Для 20-тонных контейнеров q = 15 т.

Применив данные формулы и расчетные показатели, определим суточный объем работы станции.

Таблица